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九躍車橋(圖)-汽車前車橋-車橋

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    汽車前后車橋,汽車前車橋,汽車后車橋

    1、承載級別,承載級別就是后橋設計承載質量上限值。以噸表示,如六噸級,十噸級,十一噸級等,超過十三噸級的國內道路是禁止的2、速比,指汽車驅動橋中主驅動橋的齒輪傳動比,簡單來說就是傳動軸轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是4.33,那就是傳動軸轉4.33圈輪胎轉一圈,一般都在貨車的后橋標示著,速比大發動機轉速越高,速比大的適合拉重貨或爬坡走山路,車輛有勁但油耗高,速比小的適合輕拉快跑,油耗低但不適合跑山路!

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    如果把車比作一個人的話,后橋速比就有點像人的腿骨,后橋速比小的話,輕裝快跑,跑步的頻率高;后橋速比大的話,負重前行,跑步的頻率低。

    也就是說,后橋速比小,爬坡力度小,油耗低;后橋速比大,爬坡力度強,速度慢,油耗高。

    從目前來說,“大馬力小速比后橋”搭配是主流,適用的場景也更多,不像以前,發動機馬力小,超載也多,山路土路也多,所以以前更多傾向于選擇大速比后橋。



    差速功能是后橋必不可少的,在汽車轉彎時,起著的作用,但它在某些場合,也有不利的一面。例如,當車輛某一側的車輪陷入泥坑或在冰面上行駛等,即車輪兩邊與地面摩擦力差異大到某種程度時,由于后橋的差速作用,會使動力絕大部分傳遞到摩擦力低的車輪,使得該車輪不斷打滑,而另一邊不轉,從而使得車輛無法脫離困境。遇到這種情況,防滑后橋便有了用武之地。

    防滑后橋就是通過機械或機電機構,在需要時將差速機構鎖住,暫時屏蔽后橋的差速功能,這樣扭矩就會被強制同時傳遞兩邊的輪子上,與地面摩擦力大的輪子便可帶動車輛脫離困境。



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